Dr Amedé Kouakou : « Nous avons les routes qui coûtent les moins chères au monde à qualité égale »
Le ministre de l’Equipement et de l’Entretien Routier, Dr Amedé Koffi Kouakou était l’invité de l’émission Sans Réserve de la Nouvelle Chaine Ivoirienne (NCI). Sans réserve, il s’est prêté aux questions de l’équipe rédactionnelle. Ci-après, des extraits.
Financement et Coût du péage de Bassam
Notre pays a besoin de se développer. Dans tous les pays du monde, c’est la route qui est l’élément essentiel de tout développement. Lorsque vous prenez des pays comme la France, il y a plus d’un million de km de routes revêtes. Tout près de nous, des pays comme le Maroc, il y a plus de 47.000 km de routes. Malheureusement, chez nous en Côte d’Ivoire, jusqu’en 2011, nous n’avions que 6500 km de routes goudronnées.
The Interesting Facts About Football Wagering That Betzoid Covers
Football and wagering have been intertwined for well over a century, forming one of the most dynamic relationships in the history of sports and entertainment. What began as informal bets placed between friends on match outcomes has evolved into a sophisticated, multi-billion-dollar global industry that influences how fans engage with the sport on every level. The scale of football wagering today is staggering — estimates suggest that football accounts for more than 70% of all sports betting activity worldwide, making it far and away the most wagered-upon sport on the planet. Understanding the history, mechanics, and cultural dimensions of football wagering offers a fascinating lens through which to examine both the sport and the broader gambling industry.
The Historical Roots of Football Wagering
The origins of football betting can be traced back to the late 19th century in England, where association football was rapidly gaining popularity among the working class. As professional leagues began to form — most notably the Football League, established in 1888 — informal wagering on match outcomes became a common social activity. Early bettors had little more than intuition and word-of-mouth information to guide their decisions, yet the practice spread quickly through factories, pubs, and working-class communities.
The football pools, introduced in Britain during the 1920s, marked the first truly organized form of football wagering available to the general public. Companies like Littlewoods and Vernons allowed ordinary people to predict the outcomes of multiple matches for a small weekly stake, with large cash prizes distributed among those who guessed correctly. At their peak in the 1950s and 1960s, the football pools attracted millions of participants each week, embedding wagering culture deeply into British sporting life. The pools were not merely a gambling product — they were a social institution, with families gathering to fill out their coupons and dream of life-changing wins.
The liberalization of gambling laws in the United Kingdom through the Betting and Gaming Act of 1960 transformed the landscape dramatically. Licensed betting shops appeared on high streets across the country, giving bettors a legitimate, regulated environment in which to place wagers on football matches and other sports. This legislative shift acknowledged the reality that wagering was an intrinsic part of sporting culture and could be better managed through regulation than prohibition. Other European nations followed with their own regulatory frameworks over the subsequent decades, gradually normalizing football betting across the continent.
How Modern Football Betting Markets Work
Contemporary football wagering bears little resemblance to the simple win-draw-lose bets of earlier eras. Today’s betting markets are extraordinarily complex, offering hundreds of distinct wagering options on a single match. Beyond the standard result markets, bettors can wager on the number of goals scored, the timing of the first goal, individual player performance metrics such as shots on target or assists, the number of corners and yellow cards, and even highly specific in-play events as they unfold in real time. This proliferation of markets has been driven by advances in data analytics, real-time information technology, and the competitive pressure among bookmakers to differentiate their offerings.
Odds in football betting are not simply reflections of probability — they are carefully calibrated commercial instruments that incorporate a bookmaker’s margin, also known as the overround or vig. A bookmaker sets odds in such a way that the implied probabilities of all possible outcomes sum to more than 100%, ensuring a theoretical profit regardless of the match result. Sophisticated bettors understand this dynamic and seek out markets where they believe the bookmaker’s assessment diverges from the true probability, a concept known as finding value. This analytical approach to wagering has given rise to an entire subculture of professional and semi-professional bettors who treat football wagering as a discipline requiring rigorous research and statistical modeling.
The emergence of betting exchanges, pioneered by Betfair in the early 2000s, introduced a fundamentally different model by allowing bettors to wager against one another rather than against a bookmaker. This peer-to-peer structure typically offers better odds and lower margins, and it introduced the concept of laying bets — wagering that a particular outcome will not occur. Betting exchanges have also provided unprecedented transparency into market movements, with the volume of money matched on major football fixtures sometimes running into tens of millions of pounds.
Resources such as Betzoid have played an important role in helping bettors navigate this complex landscape by providing detailed comparisons of bookmakers, explanations of different bet types, and analysis of how various markets function across different competitions and jurisdictions. Understanding these structural elements is essential for anyone seeking to engage with football wagering in an informed and responsible manner.
Fascinating Statistical and Cultural Dimensions of Football Wagering
Some of the most compelling facts about football wagering relate to the sheer scale and cultural significance of the activity. The English Premier League alone generates an estimated £1.5 billion in betting turnover annually in the United Kingdom, and this figure represents only a fraction of the global wagering activity surrounding the competition. When major tournaments such as the FIFA World Cup take place, the numbers become truly extraordinary — the 2022 World Cup in Qatar is estimated to have generated over $35 billion in legal wagers worldwide, a figure that excludes the substantial volume of illegal betting activity in markets where wagering is not fully regulated.
One particularly interesting statistical phenomenon is the so-called favorite-longshot bias, which has been documented extensively in football betting markets. Research consistently shows that bettors tend to overvalue underdogs and high-odds selections relative to their actual probability of winning, while slightly undervaluing strong favorites. This behavioral tendency likely stems from the psychological appeal of large potential payouts and the excitement associated with backing an unlikely winner. Bookmakers are well aware of this bias and price their markets accordingly, meaning that longshot bets tend to offer systematically worse value than wagers on more likely outcomes.
The relationship between football wagering and match integrity has also produced some remarkable historical episodes. The most famous match-fixing scandal in European football, the Calciopoli affair in Italy during the mid-2000s, had deep connections to illegal betting syndicates operating across Asia. Similar scandals have emerged periodically in lower divisions of football across Europe, where the relatively modest wages of players make them more susceptible to approaches from fixers. Governing bodies including UEFA and FIFA have invested heavily in integrity monitoring systems that track unusual betting patterns as an early warning mechanism for potential manipulation.
Asian handicap betting deserves special mention as one of the most significant innovations in football wagering. Originating in Asia during the 1990s, this format eliminates the possibility of a draw by applying a virtual head start or deficit to one of the competing teams. The result is a two-outcome market that many bettors find more straightforward to analyze and that typically carries lower bookmaker margins than traditional three-way markets. Asian handicap betting has become increasingly popular in European markets over the past two decades and is now a standard offering at virtually every major bookmaker globally.
The rise of in-play or live betting has perhaps been the single most transformative development in football wagering over the past fifteen years. Prior to the widespread adoption of internet and mobile betting platforms, wagers had to be placed before a match began. The ability to bet during the course of a game has fundamentally changed the relationship between football and wagering, creating a continuous stream of betting opportunities throughout the ninety minutes of play. Studies have shown that in-play betting now accounts for the majority of turnover at many major bookmakers, reflecting a profound shift in how bettors engage with football matches in real time.
Regulation, Responsibility, and the Future of Football Wagering
The regulatory environment surrounding football wagering varies dramatically across different parts of the world, reflecting divergent cultural attitudes toward gambling and different approaches to consumer protection. The United Kingdom operates one of the most comprehensive regulatory frameworks through the Gambling Commission, which imposes strict requirements on licensed operators regarding advertising standards, customer verification, anti-money laundering procedures, and responsible gambling tools. By contrast, many jurisdictions in North America, Asia, and Africa are in various stages of developing or implementing regulatory frameworks, creating a patchwork of legal environments that shapes where and how football wagering takes place.
The United States represents perhaps the most significant recent development in regulated football wagering. Following the Supreme Court’s 2018 decision to strike down the Professional and Amateur Sports Protection Act, individual states gained the authority to legalize sports betting. The subsequent expansion has been rapid and remarkable — by the mid-2020s, more than thirty states had legalized some form of sports wagering, and American football had become one of the most heavily wagered sports in the country. The NFL’s gradual shift from outright opposition to cautious engagement with the betting industry reflects a broader recognition that wagering is an integral part of fan engagement in the modern era.
Responsible gambling has emerged as a central concern within the industry as the accessibility of football wagering has increased through mobile platforms. The ability to place bets instantly from a smartphone at any hour of the day has lowered barriers to participation in ways that earlier generations of regulators could not have anticipated. Research into problem gambling consistently identifies sports betting, and football betting in particular, as a significant contributor to gambling-related harm in populations where it is widely available. Operators are increasingly required to implement tools such as deposit limits, cooling-off periods, and self-exclusion programs, though the effectiveness of these measures continues to be debated among researchers and public health advocates.
Looking ahead, the integration of artificial intelligence and big data analytics into football wagering markets is likely to accelerate further. Bookmakers are already deploying sophisticated machine learning models to set and adjust odds in real time, while a growing number of bettors are employing their own statistical models to identify potential edges. The increasing availability of granular match data — tracking the position of every player and the ball multiple times per second — is creating new possibilities for highly specific wagering markets that would have been impossible to price accurately even a decade ago. As the sport of football continues to evolve and generate ever-larger quantities of data, the wagering markets that surround it will inevitably become more complex, more sophisticated, and more deeply embedded in the global football ecosystem.
The intersection of football and wagering is also being shaped by emerging technologies such as blockchain and cryptocurrency. Several operators have begun offering betting services denominated in digital currencies, promising greater transparency through immutable transaction records and faster settlement of winnings. While these developments remain at an early stage, they point toward a future in which the technical infrastructure of football wagering may look quite different from the centralized, fiat-currency-based systems that currently dominate the industry.
In conclusion, football wagering is a subject of remarkable depth and complexity, encompassing centuries of social history, sophisticated financial mechanics, cultural significance across dozens of nations, and ongoing debates about regulation and responsibility. From the football pools of 1920s Britain to the real-time mobile betting markets of today, the relationship between the world’s most popular sport and the human impulse to wager on its outcomes has proven enduring and adaptable. Understanding the facts and forces that shape this relationship — its historical roots, its statistical peculiarities, its regulatory challenges, and its technological future — provides a genuinely richer appreciation of football not merely as a sport but as a global cultural and economic phenomenon of extraordinary scale and influence.
Aujourd’hui on en a combien ?
Nous sommes à 7500 km depuis que le Président Ouattara est là. Nous sommes en train de construire 2000 autres km. D’ici fin 2023 nous aurons environ 9500 km. Mais dans beaucoup de pays on fait ce qu’on appelle la commercialisation de la route. Si vous prenez des pays qui sont voisins à la Côte d’Ivoire, il y en a qui ont plus de 30 péages. Il y en a qui ont 25 péages.
Vous faites allusion à quels pays ?
Si vous allez sur internet, vous retrouverez ces pays.
Nous, c’est vous qui êtes le ministre ?
Je n’ai pas envie de nommer des pays. Vous avez le Sénégal, vous avez le Burkina Faso. Ce que je voudrais dire c’est que l’objectif du Président c’est de doter le pays de suffisamment de routes. Et pour avoir des ressources, non seulement l’Etat met le financement pour avoir des ressources, mais après, pour pouvoir entretenir les routes et les usagers, il faut mettre des péages. Quand vous prenez l’autoroute du nord, il y a deux péages, qui sont celui d’Attingué et celui de Singrobo. Vous prenez la route de l’est, il y en a deux celui de Tomasset et celui de Moapé. On a construit la première session de l’autoroute Abidjan-Lagos. On l’appelle abusivement l’autoroute de Bassam. Il a plus aux différents chefs d’Etat dans le cadre de l’intégration sous-régionale, de prévoir un certains nombres d’autoroutes. Ill y a des critères qui sont clairs. Ces autoroutes doivent être à trois voies de chaque côté. Lorsque la Côte d’Ivoire s’est adressée à la Chine pour pouvoir construire la première session qui va d’Abidjan à Bassam mais qui va continuer à Lagos, l’une des conditions c’était qu’on puisse entretenir cette route avec un péage. Ceux qui vont en voyage, voient très souvent les weekends, de longues files de voitures au péage parce que l’autoroute est réduite. Sur l’autoroute Abidjan-Lagos, nous avons seize voies. Huit voies de chaque côté qui permettent de fluidifier entièrement le trafic. Lorsqu’on a inauguré cette autoroute, j’ai dit qu’il faut que les Ivoiriens aient des zones de grandeur. Nous avons les routes qui coûtent les moins chères au monde à qualité égale. Une route nationale coute autour de 750.000.000 F Cfa et un peu plus d’un milliard lorsque vous êtes dans les zones montagneuses. Un kilomètre d’autoroute est estimé aujourd’hui à 2 milliards de F Cfa. Dans une zone difficile, ça va couter un peu plus cher. Pour éviter les engorgements que nous avons sur les autres péages, il a fallu faire un péage beaucoup plus grand. Si vous allez sur le troisième pont, pour pouvoir stocker les véhicules, les endroits de stockage où on élargi, vous avez 160 m. sur l’autoroute de Bassam, vous avez 500 m de chaque côté. Sur 18 postes, c’est comme si on avait fait deux kilomètres de bitume. En terme de zone de stockage, simplement la plateforme, vous êtes autour de 2 milliards. En plus, quand vous êtes sur une autoroute à péage, il faut qu’on assure votre sécurité. On a construit un poste de gendarmerie, on a construit un poste de sapeurs-pompiers. On a construit la direction de la commercialisation de la route. On a le dortoir et le réfectoire des travailleurs. On y a construit, le centre de contrôle de tous les péages de Côte d’Ivoire. En plus, vous savez que le péage a été construit après qu’on ait réalisé la route. Tous ceux qui partaient à Bassam ou au-delà, savent qu’à un moment, il y avait une déviation. Il fallait construire cette déviation. Quand on veut calculer le coût de l’autoroute, on est obligé de mettre le prix de la déviation.
Peut-être qu’il y a un problème de communication et de clarification aussi ?
Nous les techniciens, nous-nous comprenons. Si j’ai accepté de répondre à vos questions, c’est bien pour cela.
Donc vous êtes en train de nous dire que ça n’a pas été cher payé ?
Ah non, pas du tout. Il y a un pays voisin à nous, ils ont construit un poste de péage, moitié de ce que nous avons qui a coûté 14 milliards. C’est pour dire que le coût de construction du péage est un coût raisonnable pour nos zones de grandeur. Il faudrait que les populations comprennent toute la vision du président Alassane Ouattara. Tout notre pays est en chantier. En Côte d’Ivoire, nous n’avons que 5 postes à péage. Deux sur l’autoroute du nord, deux sur la route de l’est, et puis celui de Bassam.
Il y a une question qui est revenu récemment, on se dit qu’il y en a deux sur l’autoroute du nord, deux sur la route de l’est et Bassam un peu plus dans le sud, mais il y en n’a pas dans le nord…
Il va en avoir. Vous ne pouvez mettre des péages que sur des routes que vous avez réhabilitées ou des routes nouvellement construites. Je suis de Divo. Entre Tiassalé et Divo, 60 km, on mettait deux heures. Aujourd’hui, en 30 mn, vous parcourez les 60 km. Mais cette route a été réhabilitée.
Il y aura un péage là-bas ?
Nous sommes en train de réhabiliter la côtière. Abidjan-San Pedro fait 350 km. Normalement si vous roulez en moyenne à 100 km/ h, au bout de 3 heures et demi, vous êtes à San Pedro. Mais la route étant dégradée, on mettait 10 h de temps. Le président a souhaité qu’on réhabilité cette route, les travaux sont en cours pour environ 360 milliards F Cfa. Mais une fois qu’on a fini de construire cette autoroute, il va avoir des péages. On vient de finir la réhabilitation de la route Bouaké jusqu’à Ferkessédougou, financée par l’AFD. Là, il va avoir des postes de péage. Il ne faut pas qu’on anticipe pour dire qu’il y a des péages dans une zone de la Côte d’Ivoire et qu’il n’y en a pas dans d’autres. Il faut que les populations contribuent à l’entretien des routes qui vont chez eux. Dans toutes les régions, les besoins en routes sont importants. Tout le monde veut le bitume, mais il faut la contribution de chacun.
Il y a une question qui suscite beaucoup d’interrogation et d’anxiété même chez certains, c’est la question du coût du péage. On estime que 1000 F Cfa pour les véhicules légers à l’allée et 1000 F Cfa au retour, cela fait 60.000 F le mois, ce qui représente le Smig. Est-ce qu’il ne faudrait pas revoir le tarif à la baisse ?
Ce n’est pas une autoroute pour aller à Bassam. Quand vous prenez la route de l’est, quelqu’un qui va à Tomasset, il pays 500 F et celui qui va à Azaghié paye le même tarif que quelqu’un qui va à Adzopé. Cette route qui passe par Bonoua, Samo était complètement dégradée. Le président a fait des efforts pour que cette route soit réhabilitée. Vous voyez que le président fait beaucoup de social. Pour permettre aux populations de Bassam d’arriver sur Abidjan, le président a souhaité qu’on réhabilité l’ancienne route. Il y a même des bus neufs qui ont été mis à leur disposition pour permettre aux populations de Bassam de venir sur Abidjan. Mais vous posez une question intéressante sur le coût du péage, quelqu’un qui va payer 60.000. Vous savez combien de personnes sont recrutées sur l’ensemble des cinq péages. C’est environ 600 de nos concitoyens qui travaillent à ces péages-là. Sur ces 600 personnes, il y a 80% de femmes. Nous avons l’obligation, lorsque vous avez un péage, d’entretenir cette voie. Je voudrais rassurer les Ivoiriens, ils peuvent regarder dans tous les pays qui nous entourent. Ceux qui ont des péages automatiques comme le nôtre. Il y a des pays où quand vous arrivez, c’est un morceau de bois qui constitue le péage. Sur le péage de Bassam, nous avons un système complétement automatisé. Vous pouvez passer le péage à 30 km/h, tout ça pour éviter d’avoir de longues files. C’est quelque chose de très moderne, où le volet social a été pris en compte, avec l’employabilité de nos concitoyens. La vision du président, c’est de donner suffisamment de routes à nos populations. Si vous voyez le programme routier sur l’ensemble du territoire national. Il y a des travaux qui se passent au sud, au nord, à l’est à l’ouest, partout. Il faut qu’à un moment donné, les populations puissent accepter de contribuer à l’entretien des routes.
Vous êtes en train de nous dire que ces tarifs ne connaitront aucune réduction ?
Pour l’instant ce sont des taris qui ont été arrêtés par le Gouvernement. Par contre, il y a des riverains de l’autoroute, Mme le DG du FER est en train d’analyser avec eux, pour voir des systèmes d’abonnement. Il y a des études qui sont en train d’être faites.
Retranscrit par A. Dedi
